buenas, tengo un rally con bajos de saxo 1.6 y culata de rally con carburadores y escape 4-2-1, como lo tengo que desmontar igual me animo y le cambio el arbol de levas, cual me recomendais con lo que tengo? hasta que arbol se le puede meter sin que tenga que retocar las cabezas de los pistones ni hacer inventos? se me olvidava la culata tiene los pasos bastante agrandados y enfrentados con los colectores y no esta planificada.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
unos de 282 si no quieres tocar los pistones pero mi opinion (cuidado )es unos de 301 de cat camso lo que quieras pero de todos modos yo tocaria los pistones como precaucion tanto para el primero como forsosamente para el segundo es facil te puedo esplicar como tambien tienes que pensar en muelles eso si especificos para cada leva no vale poner los que pilles con tal de que sean duros de ahi la mayoria de veces sucede que se desgasta prematuramente la leva y desconfiamos de la calidad seguro que con sus muelles esto no sucede . tambienlos platos de valvulas . y si lo quees una polea . lo de tocar los pistones por un pocible pason de vueltas mas vale curarce en salud, no comentas el uso que le estas dando al coche , me refiero a si rallycros , asfalto o rallyes esto es inportante para el tema de eleguir levas yo esto me parece como es normal para asfalto ahora tu aclaramelo un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
buenas, el coche es para rallysprint de tierra y autocross, no lo habia dicho antes por que aunque el coche sea para tierra lo quiero con altos, por cierto alguno sabe que caracter le da el arbol de 282, sobre que revoluciones se mueve a gusto mas o menos y si perdera mucho par, graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
si los pistones son planos , culata del rallye eso tiene muy buena comprecion yo te recomiendo un 301 grados, tiene zona medias y altas hasta 7500esto ya se han echo unos cuantos haci y van de maravilla estos parten desde abajo con rabia hasta arriba , las muescas hazlas y al comentario de la junta mas pequeña me imaguino que se refiere un pelin mas fina . bien pero estamos evitando que pudiecen tocar las valvulas en los pistones yo pregunto si la junta es mas fina no tocarian con mas facilidad o es que las valvulas le tienen miedo a los pistones y estas cuando lo ven cerca intentan huiry lo peor es que no se salban , seamos sensaton por diosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola amigo: haz caso a estos hombres, saben lo que dicen, el rebaje a los pistones nunca esta de mas, la cosa es hacer una endidura justo donde la valvula chocaria con el piston, lo puedes hacer con una valvula vieja, en su pie le sueldas una chapa y luego la afilas a modo de cuchilla ( no muy grande ) luego la metes en su alojamiento de culata y presentas esta haces girar la valvula ( taladro ) y al bajarla esta hara un hueco en el piston, esta es la manera rapida, quizas la mas fiable sea que te lo haga un fresador.
Como dice Dms no pases de alrededor de los 280 grados, ya que el motor sera un poco mas elastico, si pasas de ahi el motor tirara muy arriba, y ya necesitaras combio y demas ( a mi me ha pasado), Kent cams tiene el pt02 que creo recordar que es de 284 grados, luego ya te pasas al pt03 que son 310 ( me parece ) y el motor como va bien es arriba de vueltas, se puede plantar en 7500 incluso 8000, tambien seria cuestion de ver mas marcas.
Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
los pistones tienen toda la circunferencia sobre un cm de ancha x 1mm de alta, mañana pondre una foto y mi correo es raul.palomino@hotmail.com , por cierto para hacer los rebajes de los pistones con la cuchilla soldada en la valvula supongo que se puede hacer con la culata y la valvulas de saxo y luego si eso repasar con la dremel para suavizar las aristas resultantes no, cuanta profundidad seria recomendable? gracias por la ayuda que me estais dandoAun nadie ha indicado que le gusta esto
