Se trata de un Seat Marbella realizado prácticamente desde cero de cara a participar en eventos del estilo Panda Raid, Pandemonium, Mongol Rally, Clásicos del Atlas o Marroc Challenge, por citar algunos.
Hasta entonces, el coche únicamente había sido usado por carretera por motivos laborales, no habiendo sido nunca empleado por pistas o caminos, con lo que el estado general es impecable.
El motor se ha desmontado por completo para revisar el estado general, sustituyendo las piezas que mostraban desgaste y limpiando/acondicionando aquellas que tan solo precisaban de una limpieza a fondo. En la lista que acompaña se detallan buena parte de las modificaciones realizadas.
Este coche nunca ha participado en ninguna de las rutas antes mencionadas; se ha cogido un coche de calle y se ha preparado de arriba a abajo de cara a una futura participación, con lo que el coche no muestra el desgaste habitual de estas pruebas. Preparar un coche para cualquiera de esas expediciones requiere de mucho tiempo, dinero, conocimientos, ayuda y sobre todo un lugar adecuado para hacerlo, algo de lo que no todo el mundo dispone.
Esta es una opción ideal para aquellos que busquen un coche adecuado a las características de estos eventos listo para encenderlo y marchar, sin más quebraderos de cabeza. Aunque con otro coche, participé en otras ediciones del Panda Raid por lo que esta preparación la he realizado desde esa experiencia, sabiendo qué aspectos son importantes en la preparación y cuáles no lo son tanto.
Entre otras, estas han sido las modificaciones que se han realizado en el coche:
- Partes como la bomba de agua, carburador o termostato se han desmontado y limpiado a fondo, una vez comprobado que se encontraban en buenas condiciones y funcionaban correctamente.
- El circuito de refrigeración se ha desmontado por completo y limpiado internamente, desde el radiador a los manguitos –incluidos los de la calefacción- o el vaso de expansión. Con el tiempo, sobre todo si el coche está parado, se crean muchos sedimentos que pueden obstruir los conductos.
- Se han sustituido juntas como las de la culata, la tapa de balancines, el carburador, el termostato o la de la bomba de agua.
- Se han sustituido los filtros de aire y aceite.
- Se han sustituido líquidos como el aceite motor, el aceite de caja de cambios y el líquido refrigerante.
- Se ha realizado un reglaje de válvulas.
- Se ha sustituido la bobina, que presentaba una pequeña fisura en la parte plástica.
- Se ha instalado un interruptor para accionar manualmente el electroventilador del radiador, manteniendo el circuito que permite su funcionamiento automático. Asimismo se ha instalado un testigo luminoso que indica cuándo éste se encuentra encendido, lo que permite detectar un posible fallo del termocontacto.
- Se ha instalado también un indicador de temperatura marca FAE, para lo cual se ha sustituido el sensor de temperatura original por uno –también FAE- de doble polo que muestra la temperatura de manera variable.
- Se ha instalado un voltímetro que muestra en todo momento el nivel de carga de la batería, lo que permitiría detectar un potencial fallo en el alternador y solucionarlo a tiempo.
- Se han instalado dos tomas auxiliares de 12V, una en el cuadro del copiloto (por ejemplo para cargar un teléfono) y otra en la parte trasera (para conectar una nevera eléctrica o una luz auxiliar de noche).
- En el cuadro del copiloto se ha dejado espacio sin usar para permitir la instalación de cronómetros de bicicleta –para llevar velocidades medias- o conexiones/interruptores adicionales.
- Se ha sustituido el volante original por un desplazado en piel vuelta con las costuras en rojo. Se ha instalado también la piña correspondiente.
- Se han sustituido los incómodos asientos originales por una pareja procedente de un Citroen ZX 1.8 Sport, con mayor pared de sujeción lateral en banqueta y respaldo. Se ha mantenido la función de corredera en las guías originales y el abatimiento del respaldo para acceder a la parte trasera.
- Se ha recortado el salpicadero original para dejar más espacio libre para las piernas de los ocupantes.
- La carrocería se ha recubierto por completo con vinilo, a imagen del Seat Panda que Carlos Sainz pilotó en la Copa Panda del Nacional de Rallyes a inicios de los años 80, a excepción de las defensas delantera y trasera, que fueron pintadas.
- Se instalaron sendos soportes de aluminio en la parte trasera para transportar líquido refrigerante o una garrafa de agua o aceite. Aunque en la imagen solo una se encuentra instalada, se entregan ambas ya instaladas.
- Se realizó un protector de cárter en acero a medida, con sistema de anclajes rápidos que permiten quitarlo o ponerlo en 15seg. En las imágenes no se encuentra instalado, pero también se entrega con el coche.
- En la parte trasera se retiró la moqueta original para facilitar la limpieza y se instaló un anclaje para la sujeción de la rueda de repuesto. Se entrega dicha moqueta, al igual que los correspondientes asientos traseros, de los cuales se ha conservado su anclaje original.
- En el tren delantero se montaron ruedas de tacos, que se encuentran aproximadamente a un 80% de su uso todavía.
- En el tren trasero se instalaron neumáticos anchos de lluvia. Se encuentran aproximadamente a un 90% de su uso.
- Se han realizado agujeros en la defensa delantera para mejorar la refrigeración del radiador y la toma de aire al filtro.
- Se han sustituido las matrículas originales por unas acrílicas homologadas.
- Se ha sustituido el limpiaparabrisas delantero por uno silencioso.
Su precio es de tan solo 2.500€ (NO NEGOCIABLES). En la preparación se han invertido cerca de 4.000€, pero sobre todo muchas horas fin de semana tras fin de semana. El resultado es un coche que enciende a la primera y va fino como el primer día. Si no se vende lo usaré para participar en la siguiente edición de Panda Raid, con lo que solo lo tendré a la venta por tiempo limitado. El coche se encuentra en Lugo y se puede ver y probar por parte de los interesados.
Podeis contactarme a través de e-mail: stig.forums @ gmail.com (eliminad los espacios)
A través de teléfono móvil: 669 747 657
O a través de ‘whatsapp’ al número anterior.
Un saludo.
