Hola foreros, pues tengo un problema desde que compre el coche y es que empieza a dar tirones en marchas largas a partir de tercera pero cuando mas lo hace es en cuarta, lo que me hace es dar explosiones por el escape y no tirar y otras veces parece que deja de rendir potencia y de repente se pone a empujar de nuevo sin llegar a dar las explosiones por el escape, le he cambiado muchas cosas y lo sigue haciendo, y aunque estoy realizando en los tramos muy buenos tiempos podria quedar mas arriba porque estimo que en cada subida de media me puede llegar a quitar hasta 4 segundos y a veces mas, le he cambiado el encendido, la bomba de la gasolina, el deposito el, el regulador, bujias, la waste gate, culata sensor de encendido, tiene puenteado el sensor de picado de biela, lleva gasolina de 114 octanos, le he puesto una nodriza de un litro para que no se descebe, y lo unico que me queda es el carburador pero es que lo hace un poco sin ningun sentido, puede que lo haga mas cuando hay mas altitud, pero es un tema que me trae de cabeza y no doy con el, le he probado con poca presion de turbo 0.9 hata 1.8 y 1.9 pero no lo hace nunca seguido, le he provocado el fallo metiendo dentro del coche un grifo para cortar la presion de soplado en el regulador de gasolina y es cuando lo hace, pero no se que puede ser.
Alguna sugerencia aunque lo unico que me queda es cambiar la instalacion electrica o el carburador.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola Juangar, yo voto por fallo en el carbu, examínalo con cuidado y verifica que no haya aparecido grieta alguna en su cuerpo. Cuanto hace que no se rehace?
Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
petardea acelerando...ese fallo en mi caso era un cable de los ke ban al encendido contactando con otro ...pero si dices ke esta revisado,.....no se yo diria ke es algo electrico,tanbien me tubo loco una tenporada con un fallo de resta de potencia ke solo hacia aveces y al final resultaron ser las bujias de platino,eran nuevas pero duraron poko.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Q tal juangar,oye lo de la chapa de la correa lo siento pero no he podido mirar silo tengo todavia.
Respecto a lo del fallo a mi me paso una vez algo parecido y era la chapa de plastico q va debajo de la pipa del delco.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo diria que es el tubo que lleva el vacio al encendido mira que no tenga un poro o este agrietado, a mi me hizo algo parecido y era por que no hacia vacioAun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno vamos descartando cosas. El tubo que sopla al encendido no es porque le he puesto de un GTX el 232 y va muy bien ademas he anulado el pulmon de avance ya que esta funciona de manera contraria con depresion y no con soplado, me lo comento un amigo mio y va muy bien. Lo de las bujias he probado todo tipo de bujias y no es problema de que falle una bujia ni de que falle un cilindro. Lo de la chapa de plastico no lo he mirado, si que he mirado la tapa y la he cambiado pero si no recuerdo mal le cambie el delco de todos modos puede que le cambie el delco para ver si asi no falla. Lo de los cables, pues puede que sea eso lo que quiero es cambiar entera toda la instalacion electrica del encendido y me quito de problemas, pero me da que va aser del carburador, no lo se gracias de todos modos a todos.
Brian no te preocupes porque lo mas seguro que le ponga el tensor de una Mercedes vaneo de rodillo que lo ha puesto un amigo y queda muy bien, ademas le da un punto mas de apoyo y tensado ala correa, me han dicho que la guia roza en la correa y la acaba rompiendo. gracias de todos modosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Si que esta puenteado el rele y el filtro de gasolina esta limpio lo puse hace muy poco lleva dos filtros en lines y una nodriza de un litro, ademas la gasolina que uso es de 114 octanos de competicion asi que no trae impurezas y el deposito esta limpioAun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues solo nos queda por cambiar el captador de cigueñal y el carburador , suerte y mantennos informados, un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues creo que es lo unico que me queda por cambiar, a primeros de diciembre lo llevare al taller que le voy a sacar el motor para revisar y le desarmare el carburador si no vemos nada raro lo montaremos en otro carburador, y ya lo probaremos en carrera porque solo falla corriendo, ya os mantendre informados porque lo demas creo que sa ha cambiado todo, de todos modos me eh quedado con un faseII de serie y si veo que falla le cambiare piezas de forma aleatoria hasta ver si se quita el fallo. Gracias a todos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues nada tio, aprovecha para cambiarle la junta de los colectores.
Tengo dos curiosidades:
1ª Lo llevas con un encendido Re 232 , o solo lo utilizaste para provar . Pues las
curvas de avance de estos modulos , son muy especificas para cada coche.
2ª Eso del rele de encendido puenteado o anulado , que es? que rele es y donde esta.
Un saludo, y suerte .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo miraria el bulbo que va en el manguito que va del turbo al intercoler. te as figado si cuando falla la ajuga del cuentavueltas pega unos meneos que se quiere partir llendo a parar al cero y viciversa.lo del rele en aquel tiempo cuando yo tube el mio estaba por alado del ventilador de la calefacion(me dego tirado ) y despues de desmontar contacto y medio coche lugre localisarlo , lo de cambiar el carburador como es facil es aconsegable para descartar el maldito fallo. tambien se me ocurre tambien la tapa del deposito si no respira bien . en fin es un cumulo de pocibles fallos que es para caersele el pelo a cualquiera suerte con eso un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola, lo del bulbo no puede ser porque los manguitos que llevo son los samo y esta anulado todo eso y el bulbo es el de sobrepresion de turbo para que corte el encendido que es lo que esta puenteado mediante el rele, el rele es el que va al lado del encendido por donde el ventilador de la calefaccion.
Y el encendido 232 del GTX va anulado el pulmon de avance lo neti para probar y me va de lujo la verdad que el coche empuja de cojones con ese encendido y ademas tenia fugas por la membrana del pulmon del encendido y el coche perdia la presion del circuito por ahi, de todos modos eso es ir probando pero me creo que es el carburador porque el cuenta revoluciones no da espasmos que son sintomas de cuando es problema de encendido o electrico, lo que le noto es falta de gasolina y explosiones en el escape.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
prueba lo que te a dicho dms suelta el tapon o dejalo flojo y prueba si hace el fallo,se suele ostruir el repiraderoAun nadie ha indicado que le gusta esto
te lo hace entre 2000 y 3000 rpm acelerando en vacio y a punta de gas o manteniendo pero no en aceleracion mirale el delco, lo tienes mal calado, no la tapa sino el distribuidor completo, el piñon que engrana con el arbol de levas esta atrasado un diente en caso de que no este atrasado tienes que adelantar el encendido en el captador de picado o en el eje del delco si tienes alguna duda llamame y te explico 600770053Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No el fallo lo hace a unas 6000 rpm y con el gas a fondo, es un problema de gasolina no electrico, y petardea hasta qe de nuevo tiene gasolina, y lo del respiradero no puede ser porque coge la gasolina de una nodriza de un litro que esta entre el regulador y el carburador, nunca se queda sin gasolina asi que me sigo inclinando por la opcion de desmontar el carburador y ver si lo montamos de nuevo o con otro probamos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
ok, he leido todos los mensajes pero no recuerdo si comentas algo de la valvula de presion supongo que si y ya la has revisado, a mi tambien me paso algo parecido cuando le daba a tope se cortaba como si dejase de soplar el turbo levantava el pie un par de segundo y volvia a tirar hasta que se cortaba de nuevo y era el tubo que iba de la cabeza de cobra a la valvula de presion estaba rajadoAun nadie ha indicado que le gusta esto
El regulador de presion de gasolina le hemos comprobado, se cambio y se puso umo nuevo aunque me han dicho que los de origen los llevaban los Gt turbo oficiales de GRA y valian prefectamente debido a que a mas presion del sistema de soplado manda mas presion, ademas coloque dentro del cuadro del coche un reloj de glicerina para comprobar solo la presion del circuito que va al regulador y le puse un grifo para modificar yo la presion al regulador desde dentro del coche, provocando asi el fallo si le cierro la presion que le entra al regulador, pero de todos modos el regulador en los turbo es de 4 vias y se regula en funcion del soplado, fuga no tiene porque marca la misma presion que la del resto del circuito, pero le he comprado un regulador de 4 vias para ajustarle la presion deseada, tambien me ha surgido a la cabeza el siguiente tema, puede que sea que la gasolina este muy caliente y puede hervir????? porque normalmente el fallo lo hace al final del tramo o cuando ha cogido temperatura, no lo se es una duda que planteo, si fuese asi seria facil poner un tubo que coja el aire y lo canalice al carburador para enfriar a este, que os parece este ultimo tema?????Aun nadie ha indicado que le gusta esto
a lo mejor es la tonteria mas grande, prueba sin tapon de gasolina del deposito y revisa los respiraderos, la aguja y bolla del carburador, en la boquilla donde enchufas el manguito de gasolina en el carburador lleva un filtro igual esta atascado, con respecto a tu idea no se...... de origen traen el ventilador de percolacion pero siempre he dudado de su efectividad de hecho en los mios siempre lo llevo anulado y cocer la gasolina como que no, pero lo que si esta claro todo lo que sea enfriar el aire de admision es bueno lo que dudo es que consigas algo como tu dices y menos aun que soluciones el problema cuando tenga tiempo miro el mio y a ver si me centro y se me viene alguna idea.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola yo tambien tengo ese problema y no lo soluciono mi problema es que me da tirones en cuarta a altas y no psa de 100,el turbo me sopla mucho en carretera le he puesto un relog y me marca hasta 6 kg de presion,si le quito el tubo gordo del intercoler se quita el problema.me podeis hechar una mano?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo comprobaria que las chavetas de los muelles de las valvulas esten todas se de un caso en un r 11 turbo q le falta una chaveta a una valvula y rebotaba , producia un fallo parecido y otra cosa dond llevas conectado el contavueltas? si lo llevas a la bobina lo desconectaria y lo probaria.un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
yo comprobaria que las chavetas de los muelles de las valvulas esten todas se de un caso en un r 11 turbo q le falta una chaveta a una valvula y rebotaba , producia un fallo parecido y otra cosa dond llevas conectado el contavueltas? si lo llevas a la bobina lo desconectaria y lo probaria.un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
buenas, gracias por contestar,a que te refieres con la chaveta de la valvula ,es la de admision?yo creo que si le faltara la chaveta sonaria o se desprenderia la valvula,mi problema es que el turbo o el sistema del turbo produce mucha presion en la admision ,si desconecto el tubo del intercoler que va al carburador se quita el problema el coche va bien 120,130 y sin problemas,el cuenta revoluciones va a bobina tambien he desconectado el cuadro de instrumentos y sigue igual.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
si me refiero a las chavetas de sujeccion de las valvulas y en el caso que te digo el coche en bajas revoluciones funcionaba perfectamente pero en alta daba fallos y explosiones debido a que rebotaba dicha valvula simplemente era x descartar un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
se me olvido ponerlo: en una valvula de admision se habia salido una de las chavetas solo trabajaba con una por eso rebotaba y daba fallos . un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas, tengo el mismo problema cuando el coche calienta y arriba en 4 y 5 empieza a petardear y no tira, tiene bomba de gasolina y filtro nuevos por que seguia con el problema mire el filtro del carburador y todo bien, es a partir de (0.9kilos presion) cuando lo hace no me deja soplar mas, si alguien sabe gracias de antemano.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
