Foro Técnico de Preparación, Mantenimiento de Vehículos de Competición (Rallyes, Circuitos, Subidas de Montaña, Prototipos, etc..)

hola a todos ,a ver si alguien me puede hechar una mano ,tengo un punto hgt gra y me gustaria aligerarle el volante de motor original ya que me he vuelto loco buscando uno de aluminio ,es realmente efectivo y fiable hacerle esto? ,cuanto tengo que aligerarle? , aparte de aligerar tengo que hacer alguna otra modificacion? no se , esque estoy un poco confuso con el tema y las diferentes opiniones que escucho ,muchas gracias y saludos.

HOLA, UN PLACER,Y ESPERO AYUDARTE.
BIEN VEAMOS,EL ECHO DE ALIGERAR SOLO EL VOLANTE ES UN ERROR,YA QUE AFECTA AL EQUILIBRADO FINAL DEL MOTOR,EL TRABAJO CORRECTO SERIA ALIGERAR VOLANTE ,CIGUEÑAL Y POLEA,PARA LUEGO HACER EQUILIBRAR ESTE CONJUNTO, ESO ES FUNDAMENTAL.
CON RESPECTO A CUANTO ALIGERAR DEPENDERA DE LA FORMA FINAL DE LAS PIEZAS,YA QUE SIEMPRE DEBES SACAR PESO DE LAS PARTES MAS ALEJADAS DEL CENTRO DE ROTACION,COMO ASI TAMBIEN DEPENDERA DE OTRAS PIEZAS,COMO LAS BIELAS ,BULONES DE PISTON ,Y PISTONES.
TE DIGO ESTO POR QUE EN UN MOTOR HAY 2 TIPOS DE INERCIAS : LAS QUE SE LLAMAN MASA ROTATIVA, Y LAS MASAS ALTERNATIVAS.
MASAS ROTANTES :CIGUEÑAL,VOLANTE,POLEA.
MASAS ALTERNATIVAS : BIELAS PISTONES ,BULONES.
POR LO QUE PODRAS DEDUCIR QUE TIENE QUE AVER UN EQUILIBRIO ENTRE AMBAS.
SE ME OCURRE CON MOTIVO DE QUE ME ENTIENDAS MEJOR ,ME ENVIES FOTOS DE LAS PIEZAS, ASI PUEDO HACERTE UN DIBUJO DE DONDE Y CUANTO PUEDES SACARLES.
LO PRIMERO QUE PUEDES IR AVERIGUANDO ES EN QUE RECTIFICADORA SERCA DE DONDE VIVES ,REALICEN EQUILIBRADOS.
UN SALUDO.

Hola .Yo creo ke no deverias de aligerar nada,ya ke lo unico ke vas a conseguir es perder par maximo y aceleracion,y comvertiras tu coche en una carroza.
El peso del cigueñal,volante y demas, esta ahi para almacenar la inercia necesaria para mover el motor en sus 3 tiempos muertos : admision,escape y (el mas importante) compresion.
En un motor de serie el ingeniero calcula el peso necessario para ke el motor de las mejores prestaciones, si tu aligeras el motor lo unico ke haras es perder.
Cuando se prepara un motor todo deve ir en un conjunto.Por ejemplo :No puedes poner unos arboles de levas mas cruzados sino augmentas la compresion,luego necessitaras ajustar la mezcla ,y luego una vez ajustada la mezcla tendras ke mejorar tambien el escape para ke no se ahogue el motor,y luego tambien deveras modificar curvas de avance para ke no t pike d biela etc etc.
Lo ke no se puede hacer es pretender ganar potencia subiendo solo la compresion ,o aligerando el motor.Para ke me entiendas ,esto es un todo o nada.O lo haces todo entero o mejor no tokes nada.
Es mas ,lo de aligerar motor solo se hace para determinadas preparaciones ,en las ke tambien se aligera la carroceria .
Conozco a un colega ke kiso hacer lo mismo ke tu en un Talbot Horizont y una vez terminado el experimento resulto ke luego tirava menos ke antes ,tenia ke estirar mas las marchas y en las subidas no valia para nada.
En fin espero ke no tengas ke cometer ese caro herror para darte cuenta de ke ese no es un buen camino para sacar cv.
Salu2

¿ A QUE TE DEDICAS VELOCIDAD TERMINAL ? SEGUN TU LOS UNICOS AUTOS POSIBLES SERIAN ,A SABER O PROTOTIPOS LE MANS, O AUTITOS PARA IR AL SUPER MERCADO.
A VER POR QUE RAZON TECNICA NO PUEDES CAMBIAR EL DIAGRAMA DE LOS ARBOLES ,SINO AUMENTAS LA COMPRECION ?
¿ CON QUE AUTORIDAD TECNICA ,O EN QUE BASAS TU AFIRMACION DE QUE AL ALIVIANAR EL MOTOR SE PERDERA ?
EN EL TALBOT DE TU COLEGA ?
SEGUN TU REGLA DE 3 ,LOS KIT CAR TENDRIAN QUE TENER CARROCERIAS DE PAPEL.
SI SE GANA POTENCIA AL AUMENTAR SOLO LA RELACION DE COMPRECION,YA QUE AUMENTAS LA PRECION MEDIA EFECTIVA DEL MOTOR,SIN CAMBIAR EN ESTE CASO EL DIAGRAMA DE DISTRIBUCION,COSA QUE POR OTRO LADO ES PERFECTAMENT BIABLE ,TAMBIEN.
SI LO QUE DISEÑAN LOS INGENIEROS DE FABRICA FUERA TAN INAMOBIBLE,NO EXISTIRIAN COCHES DE CARRERAS,NI GENTE QUE CON ESTUDIOS Y EQUIPOS ACOREDES ,DESARROLLARIAN MEJORAS EN INFINIDAD DE PARTES DE MOTOR,
ESTUDIOS POR OTRA PARTE Y GRACIAS A UNA DIFERENCIA DE CRITERIOS DE GENTE QUE SABE DE LO QUE ESTA HABLANDO Y MAS LO QUE ESTA HACIENDO,YA QUE LOS RESPALDAN MUCHISIMOS DESARROLLOS Y CON MUCHISIMOS LOGROS.
CREO HONESTAMENTE QUE PARA NO APORTAR NADA ,MEJOR NO DECIR NADA,Y NO HABLAR POR HABLAR DE LO QUE NO SE SABE.
POR ESO YO COMO PREPARADOR DE COCHES ,NO OPINO DE CIRUJIAS CARDIOVASCULAES, NI SE ME OCURRE ARREGLARME POR MI CUENTA ,LA DENTADURA, AUN QUE ME LA PODRIA HACER DE ALUMINIO¡¡

Lo unico ke digo es ke no se puede hacer una cosa sin tocar otra,por ke todo va relacionado.
Al poner unos arboles mas cruzados pierdes compresion real ,por ke al mantenerse las valvulas mas tiempo abiertas ,el piston no comprime en toda su carrera. Cuando empieza a comprimir ,la valvula de admision ahun se mantiene abierta a veces hasta 40 grados de cigueñal ke es casi media carrera del piston (Retraso de Cierre de Admision).Cuanto mas cruzados son unos arboles mas compresion se pierde.Por eso se compensa augmentando la compresion teorica a veces hasta 14:1 segun preparacion.
Por esta razon no puedes montar unos arboles de competicion si elevar compresion.
Yo no tengo ninguna autoridad ,esto es de libro .Yo soy mecanico y aficionado a las preparaciones ,por eso se alguna cosa.

¿POR QUE REPITES COSAS SUELTAS ,SIN BASE TECNICA REAL?SALVO QUE COLOQUES EN UN MOTOR ESTANDAR ARBOLES DE 320º O MAS ,NO PIERDES COMPRECION YA QUE AL AUMENTAR EL TIEMPO DE PERMANENCIA AUMENTAS A IGUALDAD DE PRECION ATMOSFERICA,EL VOLUMEN QUE INGRESA EN EL CILINDRO POR AUMENTAR LOS TIEMPOS DE APERTURA,SINO AS LA PRUEVA DE CAMBIARLE EL ARBOL A UN MOTOR STD,POR UNO QUE TENGA 15 0 20 º MAS DE PERFIL,Y VERAS COMO AUMENTA LA GANANCIA,Y POR DECIR POCOS GRADOS MAS,EL PROBLEMA QUE APARECE ES QUE EL MOMENTO DE MAXIMO TORQUE CAMBIA DE UBICACION , LO CUAL ARA QUE FUNCIONE MEJOR
A UN REGIMEN DISTINTO DEL QUE FUNCIONABA ANTES,POR LA MISMA RAZON TE DECIA ANTES QUE PUEDES AUMENTAR LA RELACION DE COMPRECION SIN TOCAR NINGUNA OTRA COSA, Y TAMBIEN GANARAS POR QUE EN ESTE CASO ESTAS AUMENTANDO LA PRECION MEDIA EFECTIBA.
OVBIO QUE LA SUMA DE REFORMAS Y MEJORAS IRA REDONDEANDO LA PREPARACION, PERO DE NINGUNA MANERA VA EN CONTRA DE LO QUE ESTOY ACLARANDO AHORA.
POR OTRO LADO DICES QUE CUANTO MAS CRUZADOS SON LOS ARBOLES MAS COMPRECION SE PIERDE Y SE AUMENTA LA COMPRECION HASTA 14/1 ,¿DE QUE PREPARACION OBJETIVAMENTE HABLAS,YA QUE 14/1 ES UNA RELACION ALTISIMA PARA CIERTOS MATERIALES ?
¿A QUE LE LLAMAS LA COMPRECION TEORICA ?
TAMBIEN PUEDES MEJORAR EL LLENADO AUMENTANDO LA VELOCIDAD DE LA MESCLA EN LOS TUBOS DE ADMICION EM METROS POR SEGUNDOS,TRABAJANDO LA CULATA,CON LO CUAL SE PUEDE LLEGAR A LA MISMA POTENCIA ,O MAS SI RECURRIR A ELEVAR LA COMPRECION A LIMITES TAN ALTOS, O EL ANGULO DE ACIENTOS DE LAS VALVULAS,POR EJEMPLO ,Y POR CITAR ALGUNAS COSAS.