Hola,queria comentar un proyecto que me gustaria realizar que basicamente es meter el cigueñal del saxo 1.6 en el bloque de aluminio del 1.4
En enero cambie el motor 1.0 despues de 9 años de servicio bajo mis manos y le meti el 1.4 KDX que esteticamente es practicamente identico(para evitar problemas en la ITV).Le puse lo justo y necesario para poder probarlo y ver que tal andaba.Asi que le hice un viaje de casi 2600 kilometros para testear consumos y respuesta antes de hacerlo nuevo .
Finalizada la prueba y contento con los resultados recorde algunos post de gente que habia hecho preparaciones en estos motores metiendoles el cigueñal del 1.6 y en pocos dias de una sola curiosidad es un proyecto bastante firme aunque si con algun asterisco.
No voy abandonar la inyeccion monopunto,de hecho no voy a tocar ningun parametro de la centralita.
Lo que me impulso a pensar que puede salir bien este invento fue el exito del motor 1.4 con electronica e inyector 1.0 cuando me vi obligado a circular con el de esa forma.
Si esa electronica aparentemente funciona bien,aunque quede copado un poco en altas(Prueba de 450 kilometros)sobre un 1.4,la electronica e inyector del 1.4 tiene que soportar los 90 - 128cc perfectamente por esa regla de 3.
Solo me quedaria corroborar que con esa configuracion no de mas gases de la cuenta de cara a la ITV y tambien realizar una prueba de consumo con la configuracion 1.4-electronica 1.0 no vaya ser que haya algo que descoordine y se traduzca en aumento de consumo.
Dado que no puedo subir la relacion de compresion ya que esta electronica carece de sensor de picado y ademas nadie reprograma estas centralitas rudimentarias me vi muy seriamente limitado en el tema de pistones.
Hablo todo desde una teoria general.Todavia no pude cubicar pero entre lo que lei y lo que ya me han aconsejado por otros lados me fui haciendo una idea.
El cigueñal de serie es de 77 y el 1.6 tiene una carrera de 82 son 2,5 mm mas.A muy groso modo,que no seria exactamente asi pero es a modo muy general,tendria que comer material en la cabeza del piston esos 2.5 mm para mantener la relacion de compresion pero lo debilitaria mucho.Me gustaria saber cuanto margen de tolerancia puede haber pues me gustaria hacer una pequeña prueba antes de embarcarme en semejante gasto de dinero y con una certeza de exito un poco incierta.
Como lo de restar material esta casi descartado hay 2 posibles soluciones con sus ventajas e inconvenientes y quizas haya incompativilidades que yo no sepa.
La primera y mas sencilla es mandar fabricar los pistones con la altura de compresion idonea.El problema es que valen sobre unos 200 euros cada piston y ademas hay que meter camisas nuevas.
La segunda trata de unos pistones que encontre de Ranault5 TX,GTL...etc.Despues de mirarme todo el catalogo de pistones y 250 paginas estos son los mas acordes que he visto.Los pistones originales del TU3Son de diametro de 75 tienen una altura de compresion de 40,5 longitud total de 64,5 y bulon de 19,5. Los pistones del Renault5TX tienen un diametro de 76,altura de compresion de 37,5,longitud total de 64 y bulon de 20.
A ojimetro...estos parece que van mallados pero hay que tener en cuenta que los del KDX tienen bañera y desconozco cuanto cubican.Los del TX son planos.
Hay otros 2 pistones en renault que se aproximan pero este es el que aparenetemente cuadra mas a simple ojo.
En este caso habria que rectificar camisas,supongo que las bielas permitiran el rectificado de ese medio milimetro para alojar el bulon.Lo que no se de los pistones son las masas y los descentrados.
Un tema importante que no encontre en este segundo apartado es una junta de culata para camisas de 76.No se quien las vende ni cuanto cuesta.Se que en los Ax 1/2 que van rectificados a 76...imagino que esa seria la junta de culata ideal pero desconozco el fabricante,precio etc....
A partir de ahi haria cuentas del 1º caso con el 2º y llegari a una conclusion de que metodo realizar.
Pues bien este es mi pequeño proyecto.Decir antes que nada lo que busco es rendimiento y fiabilidad.Quise embarcarme en esto aunque aun no haya dado el paso ( hablando practicamente,estoy a la espera de hacer esas 2 pruebas) por que estoy casi seguro que ese aumento de cilindrada por palanca del cigueñal tiene que ser muy significativa.El gran inconveniente que tengo es la inyeccion que llevo y mas aun el tipo de centralita que monto que no me permite modificar parametros pero es lo que me ha tocado y es lo que aparece en ficha.
Alguien que entienda en la preparacion de estos motores,le agradeceria muchisimo su consejo.
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