Se contruyen kits turbo para automoviles i motocicletas tanto de serie como de competicion a medida del motor en cuestion i del presupuesto del dueño.Os pongo un ejemplo: Yamaha r1 del año 99 i de 150cv de serie,passada a 270cv con turbo garrret con cojinetes de bolas a 0.9bar solo de presion.Espero vuetros comentarios i ideas en este asunto,gracias i un saludo a todos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
si señor,menudo chollo...¿que pides por montar un turbo en un motor atmosferico? es por curiosidad.me llamo la atencion tu anuncio.mucha suerteAun nadie ha indicado que le gusta esto
Montar un turbo es relativamente facil.
Lo dificil es poner una electronica en consonancia para que todo funcione como debe.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
eso es lo que iba a preguntar yo.
¿que haceis ala electronica?
por ejemplo montar uno en un saxo como se ve por internet.... si la instalacion y fontaneria y demas es -relativamente- facil, pero la electronica que se le hace?
un simple repro, xq el tema cambiar inyectores para meter mas gasolina, sensores de motor tipo caudalimetro y demas, ira sobre funcionamiento.
llevo meses con ese kebradero de cabeza para un motor que tengo por casa tirado.
saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Para nillo-gti los gastos que pueden haver estan en funcion de las prestaciones que se quieran sacar del motor porque ai kits mui simples i economicos pero que sin embargo no se pueden soplar mucho porque romperiamos el motor i nos interesa tambien la fiabilidad.Pensad que un kit es como un traje a medida a cada motor i cada motor tiene su caracter i sus caracteristicas mecanicas aunque tengamos similitudes o semblanzas,aparte las prestaciones que se quieran consegir. Para vejestorix te recomendaria que buscaras la version tubodiesel para hacer el cambio, te ahorraras tiempo i dinero(siempre que exista el modelo claro) sino pasate a la gasofa que ya esta mas barata es otra alternativa,je,je.Para velocidad terminal i borja las inyecciones o se augmentan las prestaciones de las mismas con inyectores gordos,bombas de mayor caudal otros reguladores de presion o directamente pasamos a la inyeccion adicional(todo esto se estudia en cada caso en concreto a fin de buscar la mejor solucion para el mayor aporte de potencia del motor).Todo esta en la potencia que se quiera sacarle i logicamente en el presupuesto, cuanto mayor se en presupuesto que se pueda emplear mayor preparacion,es como todo i referente a los motores con carburador no hai problema para hacerlos soplados ,es decir no hai ni que cambiarlos si se quiere,bueno un saludo a todosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno hacer un motor turbo no es coser y cantar.
Por ejemplo las curvas de encendido son especiales y a de haber un sensor de presion que note cuando entra el turbo para atrasar el encendido.No basta con poner inyectores mas grandes ni subir la presion de la bomba.
Pensad que un motor turbo tiene 2 fases d funcionamiento :
1- La fase atmosferica ,que es en bajos donde aun no a entrado el turbo.
2-La fase sobrealimentada ,ke es cuando el turbo empieza a meter presion.
Fara cada fase necessitamos un reglage de injeccion y encendido distintos y eso solo te puede conseguir con una centralita programable y gente que sepa poner a punto el tema.
No basta con hacer un colector de escape para acoplar el turbo y 4 tuberias.Hay mucho mas detras d todo esto y no es facil sino cualquiera podria hacerlo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
esa era mi duda basicamente, la electronica.
Por que lo que es montar el turbo, y toda la fontaneria no tiene ningun tipo de problema, lo montaria sin problema.
Pero la electronica , no tenog ni idea, y hay muy poca gente que sepa sobre el tema.
Referente a una electronica programable, ¿ se puede memorizar las diferentes curvas para fases? o como va eso? y es simplemente cambiar la centralita o hay que cambiar todo el cableado de motor.
En el caso de los saxos fase 1, se que hay una centralita especifica, desarrollada para los kit turbo, pero solo pa las centralitas de un pin... y los que tenemos 3 pines?
siempre fue mi sueño ponerle un turbo, pero no hay nada mas que problemas.
saludos y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
velocidad terminal no se que son eso de los encendidos distintos no lo havia oido nuca no se porque, despues las fases que dices solo se de una: la que enpieaza el relenti i acaba en el regimen maximo de rpm .Tenemos varios modos de trabajar con la electronica,con una centralita que controle todos los parametros del motor encendido, presiones de turbo, controles de temperaturas etc, como seria una MOTEC pero que no es el caso pues son muy caras despues podriamos optar por la central de inyeccion adicional que trabaja cuando tenenos carencia de combustible logicamente con inyectores adicionales a los del motor i despues ir a la inyeccion de origen a sacarle el maximo partido como seria montar inyectores mas gordos, reprogramar la centralita .Ai varias opciones , la primera mas cara a la mas barata.un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
el tema de la rlacion de comprecion la fortaleza de los aros y casillas el sobre esfuerzo que descarga en casquillos de biela y cigueñal habria que rediceñar el sistema de engrase . por su puesto un radiador de aceite una junta culata que aguante la sobreprecion . el diceño de las camaras y algo mas que se queda incluyendo un enbrague reforzado y el cambio si resiste o no ahora como invento para probar y no darle mucha caña es factible pero a mi opinion no se puede esprimir casi nada por lo que duraAun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno,ya haveis venido de las vacaciones? espero que si,ahora toca passar lo mas fuerte que es la crisis de los cojones.El fin de semana passado estubimos en el MAXITUNING SHOW que se celebraba en Barcelona i mis compañeros tubieros el pribiliegio de hacerse dos piques de acceleracion con las motos el la recta de tribuna del circuito,una la Yamaha R1Turbo (arriba se ve el motor) i la otra una CBR600Turbo.En el youtube tienen que estar los videos,fue toda una fiesta del motor.colgar-hos algun enlace de los videos en la pagina que yo no se como se hace.Bueno espero vuestros comentarios,un saludo a todos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Definitivamente no se puede.
Un motor turbo lleva un cigueñal con un temple especial para aguantar los trementos pares de torsion a que es sometido.
En el caso de comvertir un motor normal a turbo nos encontrariamos que su cigueñal no esta preparado para resistir los terribles envites del turbo y nos lo cargariamos en pocos kilometros.
Yo me estoy haciendo un motor turbo para el 124 y hemos tenido que montar un cigueñal de integrale por que sino no hay manera.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si preparais un motor que sea atmosferico y si quereis meter un motor turbo al coche que sea turbo ya d fabrica ,no tireis la pasta por el retrete hacedme caso.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Esta ultima seria una buena opcion, en caso de no ser asi ahi que estudiar cada caso pues no todas las mecanicas son iguales ni las potencias que se quieran consegir, logicamente pues en funcion de esta se requieren mas o menos de material para el kit, variando de forma notable el presupuesto a emplear.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Tengo una pregunta sobre la preparacion de la r1 del 99 (aparte de mis dudas de que ese ciguenal, pistones, bielas, etc... consigan funcionar un periodo de tiempo limitadisimo sin romperse) Si esa moto de serie trae unos 12:1 de compresion (+ -) y dices que le metes un turbo y lo taras a 0.9 bares lo que aproximadamente son 1900 mb de presion absoluta: DONDE COJONES METES EL AIRE CUANDO SUBE EL PISTON? Porque si no haces nada pa remediarlo, cuando el turbo esta trabajando cargado, tiene !!!!!! 22.8:1 !!!! de compresion y no puedo creer que sin ningun tipo de control sobre el encendido no estalle todo, perfore un piston, o por lo menos de detonaciones encuanto suba lo mas minimo de prmAun nadie ha indicado que le gusta esto
Se bajó la compresion hasta 7,8-8 mediante una junta de culata mas gruesa. Ya sabras que estos motores trabajan siempre con menos compresion que uno normal pues de lo contrario nos encontrariamos con el famoso problema de la detonacion i nos passaria todo lo que tu nos has dicho antes. Espero haverte contestado moscony, un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Pedazo de junta de culata para pasar de 12:1 a 8:1, ademas si subes btanto la culata augmentas la distancia entre los engranajes de los arboles y los del cigueñas desfasando totalmente la distribucion.
Hablando de distribucion....... ¿Sabiais que........? Los motores turbo llevan unos avances y retrasos de valvulas especificos ,con ello quiero decir que unos arboles de levas de atmosferico no sirven para un motor turbo.
Hacer un motor turrbo no es coser y cantar.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
tampoco es tan asi lo de los arboles de levas ya que algun gtt anda con los levas del gts que son un poco mas cruzados y pa bien o pa mal funcionan, pero si que es verdad que a un atmosferico no se le puede poner una junta culata mas gruesa un turbo y a soplar a un kilo asi por asi, si no se refuerza bien las presiones que genera el turbo lo rebentaria en dos meses aparte del tema electrico y el avanzar o retrasar el encendido para la entrega del turbo, o eso creo yoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Ok, eso es lo que queria que me contestases.
Me dices que esa moto trabaja :
-Cuando en el colector de admision hay unos 600mb de presion absoluta con 8:1 de compresion, el encendido retrasado (supongo), el desfase en la distribucion que comentaba VelocidadTerminal y la inercia del tren rotante de esa moto (es decir, casi ninguna) y en cambio...
-Cuando en el colector hay 1900mb la compresion es 15.3:1 , el encendido bien regulado y etc etc ... BUFFFFFF
Me imagino la ostia que tiene que pegar ese aparato cuando empieza a subir de regimen y se empiezan a cargar las caracolas del turbo. Casi superior a la del piloto contra el suelo despues de salir por orejas....
Si el principal problema de las primeras moto gp que tenian poco mas de 200cv con un chasis, suspensiones, neumaticos, etc desarrollados especificamente para ellas era la brusquedad en la entrega de la potencia (sobretodo ducati) por culpa de manejar cifras de par tan altas.... imaginate ese mata-hombres que construiste, que su comportamiento sera un -nada-todo- parecido a los primeros r5 turbo2 pero a lo animal y con una sola rueda de traccion.
Mira, no quiero que pienses que estoy criticando tu trabajo, pero lo mas importante en una moto es la manera de entregar la potencia, y eso ya no es una moto, es un dragster que solo sirve para hacer pruebas de aceleracion (y pocas), tenerla en el garaje muy limpina y pintada de muchos colorines con alguna que otra luz de neon para enseñársela a los colegas y salir a pasear de muy muy muy tranqui por alguna carretera con casi nunguna curva si no nos queremos lamentar.
Te pongo esto porque con el anuncio que pusiste se puede mal interpretar el uso que se les puede dar a las evoluciones que haces y la gente puede pensar, pues en lugar de cambiar de moto, le meto a mi cbr600 de 100cv un turbete y le saco 150 o 160cv con la gorra y asi tengo una 1000. Pero si hacen esto se quedaran sin pasta y sin moto . O como ya te han preguntado y si a un petrolero le monto un turbo pa que corra un poco mas.. pues lo mismo ni pasta ni coche.
Bueno, un saludo y a seguir investigando..............Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hante todo henos de ser honrados,lo que aqui estamos comentando no es moco de pavo pues lleva bastante presupuesto detras i sobre todo muchas horas de buen hacer i de calculos. Los angulos de los ejes de levas logicamente estan modificados ahora no recuerdo los angulos. Que nadie se imagine que se va al desguace compra un turbo de un patrol i lo endiña que esto va ir como el culo. la cosa no es tan sencilla. A tu comentario moscony no es asi exactamente pero dado tu interes podemos hacer un pribado i me extenderia. A los compañeros que estais en el tema vuelvo a repetir primero ahi que trabajar en la mesa con la calculadora ,documentacion tecnica de la mecanica etc,etc i despues ya le meteremos mano al asunto dado el esfuerzo que nos llevara i sobre todo el presupuesto sera elevado i es que estamos en crisis i queremos hacer un buen trabajo. un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
jejeje, ya lo habia visto. Lo que yo decia, es un puto dragster. Si os fijais al principi del video cuando sale en la recta a mucha mucha ostia, unos doscientos y muchoooo, le abre gas y tiene que cortar para no caerse para atra. Se escucha perfectamente en el ruido del motor. Pero eso efectividad 100%100 nula en circuitos o carreteras reviradasAun nadie ha indicado que le gusta esto
Me han gustado mucho vuestras discusiones, a mi tambien me gusta experimentar con eso de los turbillos, y he montado en mi saxo 16v un turbo de un leon 1.8 t, con un par de ajustillos en la inyeccion, en el avance de encendido y en la compresion. No se los caballos que entrega, pero corre mucho, es mejor verlo que fardar por los foros, no lo digo con malas intenciones, me refiero a que si algun interesado en el tema lo quiere ver y dar un paseillo o aportar alguna idea(barata, las caras ya me las se) para potenciarlo mas que se ponga en contacto conmigo.
Mi correo: brensracingrc@hotmail.comAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola . tengo un mercedes 300ce-24v del 1991 con inyeccion mecanica. sele prodia poner un turbo? y que precio saldria montandolo yo.
habria que hacerle colectores de escape y admision . mi correo es roberto2@avired.comAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola querria saber si se puede a un mi 16v algo no muy exagerado , el motor es un xu9j4 , y en cuanta pasta saldria? un saludo mi correo es logan_205 @yahoo.esAun nadie ha indicado que le gusta esto
OLA, ESTOY INTERESADO EN MONTARLE UN TURBO A UN BMW E 36 325.
MI CORREO ES: Crstuning@hotmail.com.
dame precio y todas las explicaciones que puedas, si es barato tu podrias ponermelo-??
ok, espero tu respuesta pues llevo años con esto del turbo en un 325Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola quisiera saber para contactar con ustedes para comprar un turbo para moto. todavia no tengo confirmado que motor es pero en que precio anda mas o menos un turbo para 110, 150 o 200cc.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
